Gogoro 不敢告訴你的事

雖然 Gogoro 是天龍人的專用愛駒，但我這個雞籠人應該也能發表一點膚淺看法吧。小弟沒有膽大到要否定 Gogoro 的存在價值，它是一台從裡到外用心設計，製造工藝很棒的環保電動機車。但廠商不能為了證明 Gogoro 值 12 萬 8，就隨便拼湊一些費用來唬弄消費者，美化實際支出。

Gogoro 是 125 機車？
用我戴眼鏡後 1.0 視力看 Gogoro 外型是台小綿羊、機身大小是台小綿羊、最高時速也是台小綿羊 (極速 85 公里而已)，但廠商為了證明它有 12 萬 8 價值，卻用一台偏貴的 8 萬 1 千元 125cc 燃油機車來比。巷鬧民間只要 4 萬 6 ~ 8 萬都能買到一台 125 全新車，連打擋車都可以，而且極速能跑到 120~140 公里，搞不懂為什麼廠商認為 Gogoro 是台 125 機車。古代有指鹿為馬，現代有指小綿羊為 125。

125 油錢每月要 656
不曉得廠商 125 機車兩年油錢 $15,745 是怎麼算出來的，用小學計算公式除下來每個月要 $656 新台幣。Gogoro 定位是大台北都會騎乘，我在更小的基隆市內騎應該也算都會騎乘吧？但是我的 125cc GTR 一個月油錢花不到 $400。幸運撐過兩年後 Gogoro 的電池月租是 $899 元，以機車這種一騎就是七八年甚至十年的產品，這花費怎麼算都不環保。

新車兩年會掛四次
那台新機車兩年會在路上掛四次，需要動用到道路救援服務，Gogoro 廠商連這也算進 125 機車的其他支出裡會不會有點牽強。要不要再加贈兩年電話技術支援，這樣名目能再加 $3000。過去十幾年我總共買了三台 YAMAHA 機車：JOG、SV 和 GTR，不要說兩年掛四次，十幾年也沒有因為機械故障掛過一次。只有一次不小心騎到沒油在市區熄火，跑去跟超商店員借大保特瓶走三百公尺到加油站買油。如果是 Gogoro 不小心騎到沒電停在路邊，不曉得要推多遠才能找到 GoStation 電池交換站。一台機車只騎兩年
廠商以兩年免費換電池+政府補助計算出 Gogoro 比一般 125 機車便宜，但實際上一台機車只騎兩年嗎？七八年甚至十幾年都有，所以實際擁有成本怎麼會只用兩年來計算，是不是太會玩數字遊戲了。另外一般機車掛在路邊隨便推到一家機車行都能修，Gogoro 掛在路邊一般機車行的師父或學徒會修嗎？店裡有零件幫你換嗎？雖然推動環保電動車是好事，但也不能為了推廣刻意把一些事實美化，過了兩年 Gogoro 每月要 $899 電錢花費才是真正開始。誰只騎時速 40
Gogoro 廠商給的數據：在 40 公里的定速下，兩顆電池可以讓 Gogoro 跑 100 公里。因為是公司主管上班不用打卡所以優閒慢慢騎嗎？連出門買菜的阿婆都不止騎 40 公里，廠商給的測試數據會不會取巧了點。至少也要以 50~60 公里來計算，時速 40 公里不如騎電動腳踏車更省錢環保。原來機車也有內購
這年頭不止智慧手機 App 裡有隱藏內購，連智慧電動機車裡也有。Gogoro 最高時速只能騎到 85 公里 (那門子的 125)，如果油門想要催到 95公里每月要多付 $299 升級，算下來兩年花費要 $7176，為什麼這筆費用廠商沒有算進 Gogoro 的兩年成本裡。而且一台機車不止騎兩年，299 x 10 x 12 要多少自己去計算。看來不止智慧手機需要 JB、ROOT，騎 Gogoro 也要拿去改機一下才跑的快。哥賣的不是機車
Gogoro 是台外型可愛又環保的「小綿羊」電動機車，但價錢卻比 125 機車貴非常多，甚至接近黃牌重機，很明顯廠商訴求對象不是一般小資族群和學生。在這個已經非常成熟和選擇眾多的機車產業，想殺出一條血路不能只靠「情懷」，市場已經證明像羅永浩這樣用情懷來賣手機是行不通的，消費者要看到牛肉不是聽你講故事。7 萬塊就能買台可愛的 CUXI，為什麼要花 12 萬 8 買台充電麻煩的電動機車。

還有搞不懂一台跑不快的小綿羊機車，為什麼廠商要一直強調「騎乘樂趣」，難不成騎 Gogoro 會比 CUXI、BWS 和 GTR 有樂趣？或許在路上一直被重機和宏佳騰巴、吃車屁是種樂趣吧？

廠商和合作媒體可以從盤古開天說起 Gogoro 價值，以感性角度切入教你看懂 Gogoro，但消費者只是要一台能代步的平價環保電動車，可以從 A 點移動到 B 點就好，不需要給我一些機車用不到的功能和講這麼多故事。如果要講製造工藝故事，有造車歷史超過 60 年的 YAMAHA 能講三天三夜。

我也想支持環保，但價錢不環保怎麼支持。